Río de Janeiro primera ciudad totalmente compatible en el Pacto de los Alcaldes, con fuerza el cambio climático

Como parte de la coalición más grande del mundo de líderes de la ciudad frente al cambio climático Río de Janeiro muestra el compromiso Ciudades 'a una solución Climático Global Ambicioso

26 de agosto 2015, Río de Janeiro, Brasil - Hoy, Presidente C40 y Río de Janeiro el alcalde Eduardo Paes anunció el pleno cumplimiento de su ciudad con elPacto de los Alcaldes, una coalición mundial de líderes de la ciudad dedicados a la reducción de sus emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), por lo que comunidades urbanas más resistentes al cambio climático y la regularidad de informes de su progreso públicamente. Río es la primera ciudad del mundo en alcanzar la marca de cumplimiento del Pacto.

"Estoy orgulloso de que Río de Janeiro es la primera ciudad global a ser plenamente compatible con el Pacto de los Alcaldes, y hago un llamamiento a todas las ciudades a unirse a esta iniciativa fundamental en el camino a París y más allá", dijo el alcalde Paes. "Al cumplir con el Pacto, estamos avanzando nuestro trabajo para hacer de Río un lugar con una mejor calidad de vida para sus ciudadanos y un medio ambiente más saludable para sus visitantes. Las ciudades son los líderes del clima, están en la mejor posición para lograr un cambio real.Las acciones que realizamos a nivel local tendrán un impacto global y, mediante la mejora de nuestra ciudad, estaremos ayudando crear un mundo mejor para los ciudadanos urbanos de hoy y las generaciones venideras. 
"Lanzado por el secretario general de la ONU, Ban Ki-moon, y su Enviado Especial para las Ciudades y el Cambio Climático, Michael R. Bloomberg, el Pacto de Alcaldes está ganando impulso en el período previo a la Conferencia de 2015 de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático en París (COP21). A principios de esta semana, el presidente estadounidense Barack Obama anunció que 15 nuevas ciudades de Estados Unidos - incluyendo varias ciudades miembros C40 y ICLEI - se unieron al Pacto de Alcaldes, y establecer una meta de tener 100 ciudades de Estados Unidos en el Pacto antes de COP21 a finales de noviembre .

El Pacto de los Alcaldes es una plataforma global común para las ciudades para registrar sus emisiones actuales; Reducción y adaptación objetivos de GEI; y planes de acción para la implementación de los mismos. Pacto de Alcaldes compromisos son análogos a los Independientes Aportes Determinación Nacional está comprometido por los Estados-nación. De esta manera, las ciudades, los gobiernos locales y subnacionales pueden mostrar su fuerte apoyo, y la capacidad para actuar en un ambicioso programa sobre el clima global. Hasta la fecha, más de 100 ciudades en todo el mundo se han comprometido con el Pacto.

"El alcalde Paes y Río de Janeiro se merecen un gran crédito por actuar con rapidez y decisión para cumplir con todos los requisitos para el cumplimiento en el Pacto de los Alcaldes", dijo Bloomberg. "Los requisitos del Pacto traer más transparencia y rendición de cuentas a los esfuerzos de la ciudad para enfrentar el cambio climático, y las acciones de Río deberían animar a las ciudades para acelerar su progreso en el período previo a la conferencia sobre cambio climático de la ONU en diciembre."

Al cumplir con el Pacto de Alcaldes, el alcalde Paes refuerza su compromiso con la acción climático al hacer un balance de las emisiones de efecto invernadero y los efectos actuales del cambio climático en Río, la creación de un plan de acción que incluya objetivos claros y ambiciosos de reducción, y la implementación de un sistema común de medición esas emisiones y los riesgos de monitoreo del clima.Río ha establecido un inventario local de gas de efecto invernadero (GEI) mediante el protocolo mundial para la dimensión comunitaria de Emisiones de GEI Inventario (GPC), el estándar internacional "de oro" para la presentación de informes de emisiones de GEI. Es la primera ciudad brasileña para completar un estudio sobre las vulnerabilidades del clima (de la región metropolitana). En 2011, Rio aprobó su Política Municipal sobre el Cambio Climático y el Desarrollo Sostenible, que el mandato actualizaciones regulares a los inventarios de emisiones de GEI y establece un objetivo de reducción de emisiones del 20 por ciento (2,3 millones de toneladas métricas de reducciones de emisiones) en 2020. La ciudad tiene una Acción por el Clima Planificar y es parte de la iniciativa Rockefeller 100 Ciudades Resilientes, en enero de lanzamiento Río Resiliente, un programa de diagnóstico exhaustivo para evaluar la situación actual de la capacidad de recuperación de la ciudad.

"Por ser la primera ciudad Cumple compacto, Río de Janeiro deja claro al mundo que las ciudades están liderando con el ejemplo para resolver los retos del calentamiento global", dijo Park Won Pronto, el alcalde de Seúl y Presidente de ICLEI. "Ciudades ICLEI miembros se unirán a dicha acción iniciada por Río de Janeiro en la respuesta al cambio climático".

El Pacto fue activado bajo el liderazgo de las Ciudades Grupo de Liderazgo Climático ciudad mundial redes-C40 (C40), ICLEI - Gobiernos Locales por la Sustentabilidad (ICLEI) y las Ciudades y Gobiernos Locales Unidos (CGLU) -y con el apoyo de ONU-Hábitat, organismo principal de la ONU sobre cuestiones urbanas.

El compromiso de Río de Janeiro con el Pacto se basa en años de lucha contra el cambio climático a través de su membresía en el Grupo de Liderazgo Climático C40 Ciudades y de ICLEI.

Visita www.compactofmayors.org para aprender más sobre el Pacto de los Alcaldes.

Sobre el Pacto de los Alcaldes
Pacto de los Alcaldes es una coalición mundial de alcaldes y funcionarios de la ciudad comprometiéndose a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero locales, mejorar la resistencia al cambio climático, y para realizar un seguimiento de su progreso de forma transparente. El Pacto se puso en marcha en septiembre de 2014 por el secretario general de la ONU, Ban Ki-moon, y su Enviado Especial para las Ciudades y el Cambio Climático, Michael R. Bloomberg.El Pacto fue activado bajo el liderazgo de las Ciudades Grupo de Liderazgo Climático ciudad mundial redes-C40 (C40), ICLEI - Gobiernos Locales por la Sustentabilidad (ICLEI) y las Ciudades y Gobiernos Locales Unidos (CGLU) -y con el apoyo de ONU-Hábitat, organismo principal de la ONU sobre cuestiones urbanas.En el período previo a la Conferencia sobre el Cambio Climático 2015 de las Naciones Unidas en París, la unidad y la ambición entre las ciudades a través del Pacto de los Alcaldes inspire a los líderes del mundo a seguir su ejemplo y forjar un acuerdo climático mundial en París. 
Contacto: Lee Cochran, lee @ bloomberg.org

Sobre el C40 Ciudades Grupo de Liderazgo Climático
El C40 Ciudades Grupo de Liderazgo Climático, ahora en su décimo año, se conecta más de 75 de las mayores ciudades del mundo, lo que representa más de 550 millones de personas y una cuarta parte de la economía global. Creado y dirigido por ciudades, C40 se centra en la lucha contra el cambio climático e impulsar la acción urbana que reduce las emisiones de gases de efecto invernadero y los riesgos climáticos, mientras que el aumento de la salud, el bienestar y las oportunidades económicas de los ciudadanos urbanos. El actual presidente del C40 es Río de Janeiro, Eduardo Paes, alcalde; de tres términos alcalde de la ciudad de Nueva York, Michael R. Bloomberg se desempeña como Presidente de la Junta. Para conocer más sobre el trabajo de C40 y nuestras ciudades, por favor visite www.c40.org, síganos en Twitter @ c40cities y al igual que nosotros en Facebook en http://www.facebook.com/C40Cities. Contacto: Marie de Scott Poulsen, media@c40.org

Acerca de ICLEI-Gobiernos Locales por la Sustentabilidad
ICLEI es una asociación global de más de 1.000 ciudades, pueblos y metrópolis en 86 países con la misión de promover la sostenibilidad global a través de la acción local. ICLEI cuenta con cerca de 300 profesionales de desarrollo urbano que trabajan en 17 secretarías y oficinas, el apoyo a las ciudades y regiones para convertirse, de bajo carbono sostenible, Ecomobile y productivo, eficiente en recursos resilientes, biodiversidad, inteligente y saludable y feliz. Más del 20% del beneficio de la población urbana del mundo del trabajo de ICLEI que es global en su alcance e impacto, y sin embargo muy local en la implementación. Visitawww.iclei.org, síganos en TwitterICLEI y como nosotros en Facebookhttps://www.facebook.com/ICLEIworld. Contacto: Katrina Borromeo,media@iclei.org o 004922897629916

DESASTRE AMBIENTAL EN MINAS GERAIS BRASIL

Lodo tóxico y fétido llegan a más de 15 ciudades este lunes 16 de noviembre, destruyendo ríos la vida normal de la población.
¿Qué está pasando en Minas Gerais y se extienda a otros estados, es terrible y es una prueba de que el gobierno federal, estatal, Vale do Rio Doce, que básicamente opera empresa Samarco simplemente no hizo nada para la población, y mucho menos el río más largo del estado, el Rio Doce, que es, literalmente, muertos por la contaminación de lodo presa ráfaga.
Además, varias ciudades y ríos ya están en proceso de destrucción por el fango.
VERLO: Adelanto de barro deja 15 ciudades en estado de alerta en la MG y ES
De hecho, más allá de esta tragedia humana, social y ambiental se está revelando un solo corrupción trama más macabra que involucra legisladores estatales, federales y hasta la meseta.

Catástrofe minera en Brasil

El peor desastre ambiental minero de la historia de Brasil sigue arrastrando la contaminación que mató un área fértil del tamaño de Austria

El lodo tóxico del peor desastre ambiental minero de Brasil llegó este fin de semana al Atlántico, después de recorrer 650 kilómetros, destruyendo la vida a las orillas del Rio Doce y matando los peces que estaban en su camino. Dos semanas después de la rotura de un dique de contención de la minera Samarco, que dejó 11 muertos, 12 desaparecidos y millares de desamparados en el municipio de Mariana, en Minas Gerais, la riada de lodo y escombros minerales llegó a la playa de Regencia, en el estado de Espírito Santo, una importante área de corales.

El desastre ocurrido el 5 de noviembre, ha causado la suspensión del suministro de agua potable a cerca de 250 mil personas, resultado de la cantidad de barro y de la presencia de metales como arsenio, cadmio, plomo, cromo, níquel, cobre y mercurio por sobre el límite legalmente permitido, según informó el Instituto Minero de Gestión de Aguas. La riada fue consecuencia de la ruptura de un dique que contenía 62 millones de metros cúbicos en depósitos de agua y de residuos minerales de Samarco, en el municipio de Mariana, en el sudeste de Brasil.

«La situación puede resumirse en dos palabras: río muerto», definió Luciano Magalhães, director de análisis del Servicio de Agua y Desague de la región. Para el investigador Marcos Freitas, de la Universidad Federal de Río de Janeiro (UFRJ), territorios cubiertos por el barro deben volverse «cementerios biológicos». La villa Bento Rodrigues, por ejemplo, tendrá que construirse en otra parte. El gobierno brasileño calificó el accidente como una “catástrofe ambiental”, cobrándole a la empresa una multa equivalente a 100 millones de euros y el bloqueo de unos 300 millones de euros.

La minera, que ha negado la existencia de sustancias nocivas en las aguas del Rio Doce, se comprometió a sanar los daños ambientales con un valor equivalente a 250 millones de euros. Ambientalistas, sin embargo, estiman que las pérdidas son mucho mayores, en verdad, incalculables, por el número de muertes humanas y el riesgo de desaparición de especies vegetales y animales, en una cuenca que baña cerca de 83 mil kilómetros cuadrados, equivalente a Austria. La Samarco pertenece a dos de los grandes grupos mineros internacionales, el anglo-australiana BHP Billiton y el brasileño Vale, mayor productor mundial de mineral de hierro.

Con más de 850 kilómetros de largo, el Rio Doce (dulce) debe provocar daños en la agricultura, pesca, turismo e industria de varias ciudades de los estados de Minas Gerais y Espírito Santo, lo que ha provocado protestas entre los pobladores y entre las comunidades indígenas de la región. En una de ellas, indios de la tribu Krenak, le ofrecieron agua sucia del río a los empleados de Samarco, en otra, bloquearon la ferrovías que conecta la minera al puerto.

«No hay dinero que pague la riqueza que teníamos. El río se acabó y no vuelve más. Es muy triste. Todo lo que queríamos estaba en él. Se llevaron nuestra alegría”, dice el pescador Mauro Krenak. Así como él, videos que muestran a indios llorando a la orilla del río han conmovido a los brasileños, que se han solidarizado con la región de Mariana, a través de donaciones y de las redes sociales.

Un reportaje del diario O Globo reveló este fin de semana que existen por lo menos otros 16 diques como este en cuatro estados del país que pueden repetir la tragedia de Mariana, colocando en riesgo la vida de casi 800 mil personas. La propia Samarco admitió esta semana que otros dos diques en Mariana también corren el riesgo de reventarse.

Construcción de megaproyectos, un sueño efímero en Brasil

Por Mario Osava

Entre los pastizales, parte de las estructuras del brasileño Complejo Petroquímico del Estado de Río de Janeiro (Comperj), este mes de octubre, desde la ribera del río Caceribu, el punto más cercano a las instalaciones a las que es posible acercarse. Crédito: Mario Osava/IPS

TABORAÍ, Brasil, 27 oct 2015 (IPS) - Vivir como músico en una banda militar es el sueño de Jackson Coutinho, de 21 años, después que se disiparon las esperanzas de que un complejo petroquímico industrializaría esta ciudad brasileña cercana a Río de Janeiro.

“Intentaré concursos de la Marina, del Ejército e incluso de la Policía Militar, pero solo para ser músico, no un policia”, dijo Coutinho, que toca contrabajo en bandas formadas con sus amigos en Itaboraí.

Hasta el año pasado fue obrero del consorcio QGIT en la construcción del Complejo Petroquímico del Estado de Río de Janeiro (Comperj). Era ayudante de las máquinas que formaron el terraplén donde se implantó la Unidad de Procesamiento de Gas Natural (UPGN), parte del complejo.

Perdió el empleo al comenzar 2015, cuando se intensificaron los despidos masivos, producto de la crisis dePetrobras, la empresa petrolera estatal que es propietaria del Comperj.

El megaproyecto arrancó con un presupuesto inicial de 6.500 millones de dólares y ya costó más del doble, pese a que se redujo drásticamente y ahora solo contempla una refinería y la UPGN. Fue amputado de su parte más cara e industrializadora, la planta petroquímica, porque Petrobras no logró socios para el proyecto.

El hundimiento de los precios petroleros y el escándalo de corrupción que golpea a la compañía desde marzo de 2014, involucrando decenas de políticos y empresarios acusados de desviar miles de millones de dólares de sus negocios, terminaron por sepultar los planes de construir la mayor petroquímica latinoamericana en esta ciudad.

Las pérdidas son inmensas. “De 14 plantas o edificios en cuya construcción trabajé, solo cuatro o cinco serán aprovechados”, señaló Rogerio Henrique Lourenço, de 26 años, técnico en edificaciones que por cinco años trabajó en obras del Comperj.

Además de los “elefantes blancos”,  las costosas edificaciones sin uso y casi concluidas dentro de los 45 kilómetros cuadrados que ocupa el mutilado megaproyecto, son muchos los equipos adquiridos y la infraestructura construida, que ahora exigen un caro mantenimiento para un futuro incierto.

A eso se suman los gastos de compensación y mitigación de los impactos sociales y ambientales, que incluyen saneamiento, recuperación de los ríos y reforestación, obligaciones que se mantienen en las dimensiones acordadas, sin  reducción correspondiente a la que sufrió el complejo.

Los municipios bajo influencia del Comperj, especialmente Itaboraí, pierden de vista el  desarrollo prometido en 2006, cuando el expresidente Luiz Inácio Lula da Silva (2003-2010) anunció el proyecto.

Afirmó entonces que contaría con dos refinerías y dos unidades petroquímicas, una básica y otra para productos asociados, además de centrales de servicios y capacitación de los técnicos necesarios.

La Fundación Getulio Vargas, un centro de investigaciones económicas, estimó que la petroquímica fomentaría el surgimiento de un polo industrial de plásticos. Entre 362 empresas, en un escenario conservador, y 724, en un escenario optimista, se instalarían en sus inmediaciones.

Esa industrialización acelerada generaría de 117.000 a 168.000 empleos en el sudoriental estado de Río de Janeiro, poco más de un tercio concentrado en el área de influencia directa.

Itaboraí, como sede del Comperj, sería el municipio más beneficiado, dejando de ser uno de los más pobres del estado y una ciudad-dormitorio, cuyos residentes trabajan en urbes vecinas.

Rogerio Henrique Lourenço, de 26 años, trabajó cinco años en la construcción del Complejo Petroquímico del Estado de Río de Janeiro (Comperj), en Brasil, como empleado de varias empresas. Ahora sobrevive en la ciudad de Itaboraí, asiento del truncado megaproyecto, con solo trabajos pequeños y eventuales para mantener a su familia de tres hijos. Crédito: Mario Osava/IPS

“Se derrumbó el castillo”, resumió Lourenço, despedido en marzo de 2014, cuando  perdió aliento la malograda construcción petroquímica.

Con tres hijos pequeños, ahora sobrevive con trabajos ocasionales, principalmente en pequeñas construcciones. Estaba distribuyendo folletos de publicidad en la calle más céntrica de Itaboraí cuando habló con IPS.

Su sueño es convertirse en funcionario público por concurso, para tener un empleo estable. “En el Comperj tuve empleos bien remunerados, pero temporales”, lamentó. Sus cinco años allí se fragmentaron en contratos de pocos meses en numerosas empresas.

Experiencia similar tuvo Francisco Assunção, de 22 años, quien trabajó casi dos años en tres de las decenas de empresas que participaron en la construcción del Comperj.

Ahora trata de sobrevivir con su mototaxi, “pero la gente, sin dinero, prefiere caminar”, así que se pluriemplea en la construcción o en restaurantes.

“Ganaba más en los empleos del Comperj”. El salario era de solo 1.150 reales (300 dólares), pero con 40 por ciento adicional para alimentación y asistencia médica, observó.

Coutinho se singularizó por permanecer 18 meses en un mismo empleo, lo que le permitió ascender y ganar lo suficiente para adquirir un automóvil. “Fue un sueño que pasó”, sentenció.

Aunque se concentra en su futuro musical, tiene “un plan b”, estudiar contabilidad, aunque no le gusten las matemáticas. “Tengo amigos contables”, justificó.

Pero confía en que “el Comperj retomará su plan original (de complejo petroquímico), porque allí se invirtió demasiada plata (dinero) y se llegó a un punto sin retorno”. Se estima que las obras ya se completaron en más de 80 por ciento.

Jackson Coutinho, de 21 años, logró comprarse un automóvil como trabajador durante 18 meses en una constructora del Complejo Petroquímico del Estado de Río de Janeiro (Comperj), en Brasil. Ahora, desempleado, el deseo de este residente en la ciudad de Itaboraí, es ingresar como músico en una banda militar y estudiar contabilidad. Crédito: Mario Osava/IPS

Para esos jóvenes, la experiencia obrera realzó la ausencia de horizontes en Itaboraí, aun integrando la dinámica región metropolitana de Río de Janeiro. Con 230.000 habitantes y 343 años de historia, sigue fiel a su origen de un poblado surgido en torno a una carretera, ahora su larga y dominante avenida central.

La escasa actividad productiva local, casi limitada a alfarerías y naranjales, no ofrece empleos ni estimulo intelectual a la juventud.

Es una ciudad que no cultiva su identidad cultural, “sin esparcimiento, plazas o locales de convivencia” para la población, observó a IPS la estudiante de servicio social Franciellen Fonseca, quien participa en la investigaciónIndicadores de Ciudadanía (Incid).

La investigación, del no gubernamental Instituto Brasileño de Análisis Sociales y Económicos (Ibase), monitorea la vigencia de derechos ciudadanos en los 14 municipios bajo influencia del Comperj, desarrollando un sistema de indicadores sobre como la población vive, se asegura y percibe tales derechos.

Su más reciente estudio, sobre “La invisible ciudadanía de los trabajadores y las trabajadoras del Comperj”, destacó la carencia y la dificultad de obtener informaciones sobre la situación de los trabajadores en el proyecto.

Negar datos la situación de los trabajadores es “una grave violación de derechos, ya que se impide acompañar de cerca los efectos e impactos de esos megaemprendimientos en la vida de las personas”, concluye el dossier de Incid.

No se conoce la cantidad de empleados en las obras. Se habla de 30.000 en el apogeo de la construcción, entre 2012 y 2013, y cifras discrepantes desde entonces.

Los jóvenes despedidos consultados por IPS creen que los trabajadores locales eran minoría en la construcción, en contra d la promesa de priorizar a la mano de obra local. Una de las numerosas huelgas que paralizaron las obras fue para reclamar exactamente la contratación de más obreros locales, recordó Coutinho.

Se alegaba que no había trabajadores calificados para las funciones requeridas. Pero cuando aparecía uno bien capacitado, se le exigía una imposible experiencia previa o simplemente no lo reclutaban, acotó Lourenço.

La “invisibilidad” a que se sometió el mundo laboral del Comperj, pese a su contexto urbano, se rompió por las frecuentes huelgas y brotes de violencia, que jaquearon al antiguo sindicato.

El sucesor, el Sindicato de Trabajadores en Montaje y Mantenimiento de Itaboraí, nació en junio de 2014 para enfrentar una situación distinta, atropellado por los despidos masivos y crecientes.

Editado por Estrella Gutiérrez

La gastronomía rodante se toma las calles de Brasil

Brasil, Latinoamérica

Una flota de cocinas itinerantes se está apoderando de las principales ciudades del país.

Uno de los costados del furgón tiene una bandera mexicana. El tricolor cubre también el toldo retráctil. Sombreros y ponchos adornan la abertura a través de la cual los clientes reciben sus tacos y burritos calientes. La escena tiene lugar todos los días en un parque de Sao Paulo y su protagonista es el joven empresario Reinaldo Zanon, socio de la franquicia de comida rápida mexicana Los Cabrones.

Atraído por la posibilidad de reducir de manera significativa los costos fijos de su negocio, el empresario se ha sumado a la creciente ola de los llamados food trucks, que se viene expandiendo desde hace un par de años por Brasil. Estos furgones de expendio de comida han estado siempre presentes en el paisaje urbano brasileño, pero asociados a la comida rápida, hot dog y pipoca (pop corn). La novedad es que ahora el modelo se está aplicando a formatos relativamente sofisticados, como la comida turca, italiana, vegetariana, las hamburguesas gourmet y otras.

“Las administradoras de los shoppings comerciales cobran un arriendo muy alto”, señala Zanon, de Los Cabrones, y explica su decisión.

La inversión para un food truck oscila en torno a los US$30.000, lo que depende del tipo de vehículo y la tecnología adoptada. Dado el menor costo de operar en la calle, la rentabilidad del negocio cambia de manera sustancial. “Los formatos tradicionales dan una rentabilidad de un 18%, mientras que con un food truck se puede llegar a 30%”, afirma Zanon.

La búsqueda de una comida más honesta y preparada delante del cliente motivó al empresario Mauricio Schuartz para crear un espacio específico para el concepto, el ‘butantan food park’ en Sao Paulo. Se trata de un food court a cielo abierto que debió sortear la no poca resistencia de muchos empresarios gastronómicos. “Tienen cierta reticencia a salir del restaurante. Claro, es difícil cambiar un ambiente controlado por un food truck”, reconoce.

Mucho tiene que ver con la restricción de espacio: los chefs tienen que dejar mucho del equipamiento de que disponen en una cocina tradicional y quedarse con lo básico, algo que Schuartz ve como un incentivo a la innovación. “Con la estructura de una barraca hay más tranquilidad para poner tus ideas en práctica y estimular la creatividad”, afirma.

Schuartz llevaba un tiempo dándole a la idea, como lo demuestra el proyecto ‘Chefs na Rua’, que sacó a la calle a varios de los nombres más destacados de la gastronomía brasileña para crear platos a precios populares. “En estos eventos vimos que había una demanda reprimida por comer en la calle, y empezamos a investigar proyectos de este tipo en otras partes del mundo”, cuenta este empresario, para quien el desafío era demostrar que había demanda por una gastronomía callejera de calidad y con referencias locales.

Marketing 3.0. Los food trucks operan también como herramienta de marketing para los proveedores de insumos e infraestructura de las franquicias de comida. Paulo Sorge, director de ventas directas de Fiat, cuenta cómo el fenómeno ha llamado la atención de varios fabricantes, que han aprovechado para impulsar las ventas de furgones. “En la primera edición del reality Master Chef participamos con un food truck”, cuenta.

De hecho uno de los modelos más utilizados por las cadenas es el Ducato Multi, que se presta a las adaptaciones funcionales para oficiar de cocina ambulante.

“Estamos desarrollando soluciones compartidas con los principales actores del mercado, para optimizar el producto y reducir costos”, dice Osmar Hirashiki, director de ventas corporativas de Iveco, otro fabricante de vehículos que se ha subido al carro de los food trucks.

Otros que están aprovechando la visibilidad del furgón son los proveedores de insumos como Seara, uno de los principales productores de carne procesada de Brasil. La empresa desarrolló y echó a la calle un social food truck que ofrece un pequeño menú con platos elaborados con productos de la marca. “La persona paga el almuerzo con una moneda social, que puede ser un posteo o contenido compartido en redes sociales”, cuenta Tannia Fukuda Bruno, gerenta de marketing de JBS Foods, la matriz de Seara.

Según Fukuda, el proyecto tiene ya números relevantes: “43.000 raciones servidas y 4,4 millones de likes”, y con un solo furgón circulando en Sao Paulo.

Fox Life, la señal de televisión por cable, creó también su propio food truck que recorrió durante un mes la capital paulista ofreciendo platos preparados por chefs. “Aprovechamos esta nueva forma de consumo de las personas aquí en Sao Paulo para alinearla a la nueva propuesta de Fox Life”, dice Carol Scholz, vicepresidenta de marketing de Fox International Channels de Brasil.

El food truck de la cadena estadounidense recorría puntos estratégicos de la ciudad y realizaba visitas a clientes, agencias de publicidad y operadoras de cable promoviendo sus programas de gastronomía, como Homens gourmet y Brasil no prato.
Curiosamente uno de los impulsos que tuvo el concepto de food truck fue la recesión de 2008, cuando convergieron alto desempleo, bajos presupuestos para almorzar y la necesidad de muchos estadounidenses de reconvertirse en tiempos duros. Cabe preguntarse si Brasil enfrentará un escenario similar en los próximos años.

autor

Beatriz Santos

Ver más columnas del autor